large_Winds of Croatia (3).jpg

medium_Winds of Croatia (3).jpg

small_Winds of Croatia (3).jpg

thumbnail_Winds of Croatia (3).jpg

Winds of Croatia (3).jpg

large_Winds of Croatia (4).jpg

medium_Winds of Croatia (4).jpg

small_Winds of Croatia (4).jpg

thumbnail_Winds of Croatia (4).jpg

Winds of Croatia (4).jpg

large_Winds of Croatia (2).jpg

medium_Winds of Croatia (2).jpg

small_Winds of Croatia (2).jpg

thumbnail_Winds of Croatia (2).jpg

Winds of Croatia (2).jpg

large_Winds of Croatia (1).jpg

medium_Winds of Croatia (1).jpg

small_Winds of Croatia (1).jpg

thumbnail_Winds of Croatia (1).jpg

Winds of Croatia (1).jpg

large_Winds of Croatia (6).jpg

medium_Winds of Croatia (6).jpg

small_Winds of Croatia (6).jpg

thumbnail_Winds of Croatia (6).jpg

Winds of Croatia (6).jpg

**Метеороло́гия** (от греч. μετέωρος, metéōros, атмосферные и небесные явления и -λογία, -логия) — наука о строении и свойствах земной атмосферы и совершающихся в ней физических процессах.

**Метеорология изучает:**

- состав и строение атмосферы;

- теплооборот и тепловой режим в атмосфере и на земной поверхности;

- влагооборот и фазовые превращения воды в атмосфере, движения воздушных масс;

- электрические, оптические и акустические явления в атмосфере.

_Одна из главных задач метеорологии_ - прогноз погоды на различные сроки.

Основы метеорологии

Ветра Хорватии

a-weather-storm-in-the-baltic-sea-waves-crashing-2022-03-04-02-44-35-utc.jpg

large_a-weather-storm-in-the-baltic-sea-waves-crashing-2022-03-04-02-44-35-utc.jpg

medium_a-weather-storm-in-the-baltic-sea-waves-crashing-2022-03-04-02-44-35-utc.jpg

small_a-weather-storm-in-the-baltic-sea-waves-crashing-2022-03-04-02-44-35-utc.jpg

thumbnail_a-weather-storm-in-the-baltic-sea-waves-crashing-2022-03-04-02-44-35-utc.jpg

Перед выходом в плавание судоводитель-любитель должен выяснить ожидаемое состояние погоды на время пути. Но особенно важно знать изменения погоды на ближайшие часы и сутки. Как уже говорилось, прогноз погоды на ближайшие сутки можно получить в порту отхода или воспользоваться передачами прогноза погоды по радио. Во время плавания судоводитель-любитель должен пользоваться прогнозами погоды, передаваемыми по радио, а также вывешиваемыми на сигнальных мачтах, установленных в портах, на маяках, постах наблюдения.

Метеорологическая сводка бытового назначения не всегда достаточна для судоводителя, так как она относится к крупным районам и не отражает незначительных изменений погоды близ места нахождения судна, а при плавании вдали от населенных пунктов да к тому же если на судне нет радио, метеосводки вообще неоткуда получить. Заблаговременное знание состояния погоды и возможных ее изменений позволяет судоводителю использовать хорошую погоду и предупредить серьезные последствия в случае неблагоприятных гидрометеорологических условий. Плохая погода всегда была и будет врагом судоводителя, особенно в походе на маломерном судне.

Судоводитель обязан хорошо знать общие признаки изменения погоды, которые определяются анализом взаимодействия состояния гидрометеорологических факторов: атмосферного давления, водной поверхности, облачности, температуры воздуха, скорости и направления ветра, влажности воздуха и т. д., и уметь составить прогноз погоды по местным наблюдениям. Такой прогноз можно составить самому на ближайшие часы (до 12 часов). Приближенный прогноз можно составить на сутки.

Чтобы составить или проверить прогноз, нужно всего несколько минут, но эти минуты избавят судоводителя от возможных неприятностей в плавании. Нельзя доверять чистому небу, если прогноз свидетельствует о шторме. При наличии штормовых предупреждений не следует выходить в море, озеро или водохранилище.

При пользовании местными признаками надо иметь в виду, что один признак не всегда гарантирует осуществление прогноза. Чем больше признаков, дающих одинаковое указание на прогноз, тем больше уверенности в правильности прогноза.
Если признаки выражены нерезко и изменяются медленно, то погода будет изменяться медленно и наоборот.

**Признаки устойчивости плохой погоды:**

- сильные дожди, идущие долгое время с небольшими перерывами, или беспрерывные продолжительные мелкие дожди;

- после дождя пробиваются между облаками желтые лучи солнца;

- днем быстро темнеет и все небо покрывается облаками;

- в течение суток устойчиво с незначительными колебаниями держится низкое давление;

- облачность, ветер, видимость и волнение существенно не меняются.

**Признаки устойчивости хорошей погоды:**

- ясное, безоблачное небо голубого цвета в течение 10 — 12 часов при отсутствии ветра;

- атмосферное давление повышается медленно, долго и устойчиво (двое-трое суток) держится высоким;

- в начале дня в низких местах (над рекой, водохранилищем, в ложбинах) появляется туман;

- в начале дня появляются неподвижные перистые облака, которые исчезают к вечеру;

- ясные, безоблачные ночи (летом);

- резкое отличие температуры воздуха днем от температуры воздуха ночью (летом) — большой суточный ход температуры;

- быстро темнеет после захода солнца;

- движение перистых облаков с востока на запад;

- солнце при заходе не меняет своей окраски, сохраняя беловато-желтый цвет;

- отсутствие осадков;

- над сушей наименьшая температура воздуха — перед восходом солнца, а наибольшая в 14—15 час.;

- при заходе солнца на небе видны только розоватые перистые облака;

- дым, идущий из трубы, поднимается вертикально вверх;

- правильное изменение ветра в течение суток (почти полное отсутствие ветра ночью и усиление его к полудню);

- небо безоблачное, и после захода солнца на горизонте видна светлая серебристая полоса;

- на побережье моря регулярно дуют бризы;

- на побережье образуется туман или дымка;

- звезды мерцают зелеными оттенками;

- деформация диска солнца и луны при восходе или заходе;

- по утрам над морем наблюдаются миражи.

**Признаки перемены погоды к ухудшению:**

- появление большого количества облаков различной формы, которые быстро движутся и могут совершенно закрыть горизонт;

- долго не темнеет, т. е. продолжительные по времени сумерки;

- температура воздуха повышается к концу дня;

- быстрое движение перистых облаков по направлению с запада на восток;

- небо имеет белесоватый цвет;

- отсутствие росы ночью;

- если стать лицом против ветра, то справа на горизонте будут видны облака;

- волны двигаются не по направлению ветра;

- небо с утра имеет красноватый цвет;

- в дневное время появляется большое количество облаков различных цветов и оттенков;

- дым, идущий из трубы, стелется горизонтально;

- быстрое падение давления;

- усиление ветра к вечеру;

- иногда повышение температуры в ночное время;

- день был безоблачный, к вечеру появляются облака и солнце заходит за тучу;

- в начале или в середине дня пчелы роем летят в улей;

- появление усиливающейся зыби;

- звезды мерцают синими оттенками;

- понижение давления;

- рыба отсутствует у поверхности воды (опускается на глубину).

**Признаки перемены погоды к улучшению:**

- после пасмурной погоды температура воздуха в дневное время падает (особенно весной);

- постепенное прояснение неба;

- в течение дня идет сильный дождь, а к концу дня он слабеет;

- повышение давления;

- к концу дня небо делается светло-красным;

- после захода солнца быстро темнеет;

- во второй половине дня появляется радуга;

- дым, идущий из трубы, поднимается вверх по вертикали;

- если в начале дня идет сильный дождь, а ветер почти отсутствует, то к середине дня можно ожидать хорошей погоды;

- поворот ветра по часовой стрелке;

- ослабление помех при радиоприеме;

- рыба находится близко от поверхности воды.

**Признаки, предвещающие штормовую погоду:**

- ветер становится неустойчивым;

- резко падает давление;

- морские птицы держатся берега;

- появляются перистые облака.

**Признаки, предвещающие приближение шквала:**

_Признаки приближения шквала_ — внезапного сильного увеличения скорости ветра и мгновенных изменений его направления — особенно важно знать судоводителю. Наиболее подходящее время для возникновения шквалов — теплая дневная погода.

- на непродолжительное время совершенно стихает ветер;

- на горизонте видна низкая, быстро движущаяся черная туча в виде вала или медленно движущаяся черная туча с очень резко 

- очерченным контуром. В последнем случае шквал будет сопровождаться дождем или градом;

- на поверхности воды видны быстро приближающиеся темные полосы ряби с белыми «барашками»;

- на горизонте появляется пелена пыли;

- вслед за дождем сразу же начинает дуть свежий ветер;

- резкий шум и свист;

- иногда перед шквалом бывает сильная гроза.

Определение погоды

clouds-on-the-sky-2021-08-26-15-58-21-utc.jpg

large_clouds-on-the-sky-2021-08-26-15-58-21-utc.jpg

medium_clouds-on-the-sky-2021-08-26-15-58-21-utc.jpg

small_clouds-on-the-sky-2021-08-26-15-58-21-utc.jpg

thumbnail_clouds-on-the-sky-2021-08-26-15-58-21-utc.jpg

**Ветер** - горизонтальное перемещение воздуха относительно земной поверхности. Происходит вследствие разности атмосферного давления. Обычно определяют направление ветра и его скорость. Для получения характеристик ветра используются различные анемометры (чашечные, индукционные), флюгер и дистанционные приборы - анеморумбометры. Направление ветра определяется по 16 румбам горизонта или в градусах азимута. Направление ветра в метеорологии определяется той стороной горизонта, откуда он дует. Скорость ветра измеряется в метрах в секунду, километрах в час, узлах, в баллах по шкале Бофорта. Сильные ветры кратковременно достигают скорости более 20 м/с (шквал, смерч). В тропических циклонах скорость ветра может достигать 100 м/с, а в стратосфере (на высоте 20-25 км) в струйных течениях достигает 150 м/с. Над большими территориями возникают пассаты, муссоны и другие воздушные течения, составляющие общую циркуляцию атмосферы. При определенных географических условиях формируются местные ветры (бриз, бора, самум, фён). Значение ветра огромно. Ветер воздействует на рельеф местности, образуя выветривание, дюны, барханы, вызывает волны на море, ветровые течения в океане, обеспечивает круговорот воды на Земле.

Наиболее благоприятное время для путешествия в Хорватии на парусной яхте с точки зрения ветреных условий -  весна и осень: постоянно дует умеренный ветер, летом же наступает штиль.

**Для Адриатического моря характерны 3 основных типа погоды:**

- Влажная - при теплом южном ветре;

- Сухая - при холодном северном ветре;

- Благоприятная, устойчивая - при северо-западном ветре, который называют мистраль.

Летом (с мая по сентябрь) преобладают антициклоны. Днем северо-западный мистраль дует с моря, ночью дует ночной бриз с суши на море. Зимой (с октября по апрель) преоблада-1от циклоны. В юго-восточном регионе— юго-восточный ветер сирокко, в центральном и северном регионе — северо-восточный.

**Характерные ветра: Бора, Сирокко и Мистраль.**

**Бора** — сухой, холодный ветер, дует с северо-востока, с суши на море, в основном зимой. Бора - самый опасный местный ветер. Сила ветра переменная, порывами, от легкого бриза до штормового (до 45-60 узлов). Дует перпендикулярно волнам. Самые холодные потоки воздуха собираются у берега и движутся вдоль скал. Они увеличивается до  невероятной силы там, где на пути встречаются отвесные  скалы.Характерен для островов Кварнера, залива Риеки и от Шибеника до Сплита. В этих районах наиболее опасна незащищенная береговая линия островов со стороны материка. Не следует выбирать для якорных стоянок бухты, где деревья растут наклонно по направлению к югу. Наибольшей силы Бора достигает между 7 и 11В. . Бора преобладает  зимой, в летнее время дует от нескольких часов или одного дня, в то время как зимой – до 14 дней. Наибольшей силы бора достигает между 7 и 11 часами (особенно около 9) и между 18 и 22 часами. Затем он уменьшается и полностью стихает в полдень и в полночь. Бора обычно не дает больших волн (до 2 м).

**Сирокко** (Jugo, Siroko) – теплый влажный восточный и юго-восточный ветер. Дует вдоль берега и приносит облачность и затяжные дожди. Кроме дождей сопровождается волнением 4-5 баллов по шкале Бофорта (скорость 16-20 узлов). Сирокко характерен для южной Адриатики - Венецианского залива, района Кварнера и Дубровника, здесь он дует дольше и сильнее, чем на севере. Чаще дуетс осени и до конца зимы. Менее опасен, чем Бора, так как не начинается внезапно и дует с постоянной силой, не порывами и больших волн не дает.

**Мистраль** – холодный северо-западный ветер, появляющийся из-за разницы температур суши и поверхности воды, продолжается с весны до осени, в течение дня часто меняет направление, более характерен для южной Адриатики, нежели для северной. Мистраль— дует с северо-запада, обычно начинается между 9 и 10 часами утра, достигает максимальной силы к 14 часам и затихает к 18 часам. Приносит 4-5 баллов по шкале Босфора.

**Левант** — восточный ветер, обычно встречается в северном регионе.

**Невера** — дует с северо-запада вдоль берега с июня по сентябрь, может принести кратковременные локальные штормы и шквалы, характерен для северного региона. Основные признаки приближения — горячий воздух, штормовые облака, внезапное падение барометра, резкое повышение температуры. Внезапный невера довольно опасен.

**Трамунтана** — дует с севера, похож на бора но сильнее и чаще встречается в южном регионе.

_Ночной бриз_ — дует с суши на море в темное время суток.

_Дневной бриз_ — дует с моря на сушу. Выглядит как длинное серое вертикальное облако в виде воронки, создает вихрь и может подбрасывать воду до высоты 1000 м. Обычно образуется в спокойную погоду, когда на небе много грозовых облаков, а также в нестабильных атмосферных условиях. Смерч движется по поверхности моря с огромной скоростью (около 60 узлов) и обычно рассеиваются, пробежав около 6 миль. За ними следует холодный дождь и иногда короткий шторм. Смерчи встречаются в районе Истрии, архипелага Корнати и островов Врача и Хвара. Смерчи очень опасны для малых судов.

Ветер

sea-waves-on-the-surface-of-sea-water-during-stron-2022-07-01-13-11-17-utc.jpeg

large_sea-waves-on-the-surface-of-sea-water-during-stron-2022-07-01-13-11-17-utc.jpeg

medium_sea-waves-on-the-surface-of-sea-water-during-stron-2022-07-01-13-11-17-utc.jpeg

small_sea-waves-on-the-surface-of-sea-water-during-stron-2022-07-01-13-11-17-utc.jpeg

thumbnail_sea-waves-on-the-surface-of-sea-water-during-stron-2022-07-01-13-11-17-utc.jpeg

**Шкала Бофорта** — двенадцатибалльная шкала, принятая Всемирной метеорологической организацией для приближенной оценки скорости ветра по его воздействию на наземные предметы или по волнению в открытом море. Средняя скорость ветра указывается на стандартной высоте 10 м над открытой ровной поверхностью.

Шкала разработана английским адмиралом Ф. Бофортом в 1806 году. С 1874 года принята для использования в международной синоптической практике. Первоначально в ней не указывалась скорость ветра (добавлена в 1926 году). В 1955 году, чтобы различать ураганные ветры разной силы, Бюро погоды США расширило шкалу до 17 баллов.

Шкала Бофорта

yacht-sail-in-sea-with-picturesque-view-2022-02-02-04-49-46-utc.jpg

large_yacht-sail-in-sea-with-picturesque-view-2022-02-02-04-49-46-utc.jpg

medium_yacht-sail-in-sea-with-picturesque-view-2022-02-02-04-49-46-utc.jpg

small_yacht-sail-in-sea-with-picturesque-view-2022-02-02-04-49-46-utc.jpg

thumbnail_yacht-sail-in-sea-with-picturesque-view-2022-02-02-04-49-46-utc.jpg

**Волны на воде́** — условное название разнообразных волн, возникающих на поверхности раздела между жидкостью и газом или жидкостью и жидкостью. Волны на воде различаются принципиальным механизмом колебания (капиллярный, гравитационный и т. д.), что приводит к различным законам дисперсии и, как следствие, к различному поведению этих волн.

**Нижняя часть волны называется подошвой, верхняя — гребнем**. Высота волны (вертикальное расстояние от подошвы до гребня) обозначается латинской буквой **h**, длина (горизонтальное расстояние от гребня до гребня) — греческой строчной буквой **λ**. Если глубина водоема сравнима с высотой волны, то во время движения волны гребень опережает подошву, наклоняясь вниз под действием силы тяжести, волна разбивается, высота волны уменьшается.

**Волны, наблюдаемые на поверхности воды, делятся на три вида:**

- ветровые волны, образующиеся в результате действия ветра;

- сейсмические волны, возникающие в океанах в результате землетрясения и достигающие у берегов высоты 10—30 м;

- сейши — волны, которые образуются в ограниченном бассейне, примыкающем к морю, в результате нарушения равновесия водной поверхности, вызванного сильным ветром или колебаниями почвы.

Для судовождения на реках и в прибрежных районах моря существенны только ветровые волны (волны трения).

Волны состоят из чередующихся между собой валов и впадин где длина волны , измеряемая в метрах, является расстоянием по горизонтали между соседними гребнями или подошвами волн; высота волны h — расстояние по вертикали от подошвы до гребня волны. Скорость волны, измеряемая в м/сек, — расстояние, которое проходят в единицу времени гребень или подошва волны в направлении ее движения.

**Период волны** — промежуток времени, за который последовательно проходят через одну и ту же точку два соседних гребня волн, измеряется в секундах. Угол склона или крутизна волны обозначается a. 

**Фронт волны** — линия, перпендикулярная направлению движения волны. Это направление, подобно курсу, определяется в румбах или градусах. Отношение высоты волны h к ее длине l также характеризует крутизну волн. Она меньше на морях и океанах и больше на водохранилищах и озерах.

Ветровые волны возникают с ветром, с прекращением ветра эти волны в виде мертвой зыби, постепенно затухая, продолжают двигаться в прежнем направлении.

Ветровое волнение зависит от величины водного пространства, открытого для разгона волны, скорости ветра и времени действия его в одном направлении, а также глубины. С уменьшением глубины волна становится крутой. Слабый ветер, дующий длительное время на большом водном пространстве, может вызвать волнение более значительное, чем сильный кратковременный ветер на малой водной поверхности. Высота волны связана со степенью волнения и определяется специальной шкалой волнений.

Ветровые волны несимметричны, наветренный склон их пологий, подветренный — крутой. Так как ветер на верхнюю часть волны действует сильнее, чем на нижнюю, гребень волны рассыпается, образуя «барашки».

**Зыбь** — волнение, продолжающееся после ветра уже затихшего, ослабевшего или изменившего направление. Волнение, распространяющееся по инерции при полном безветрии, называется мертвой зыбью.

Волны бывают правильные, когда их гребни ясно различимы, и неправильные, когда волны не имеют ясно выраженных гребней и образуются без всякой видимой закономерности. Гребни волн перпендикулярны направлению ветра в открытом море, озере, водохранилище, но у берега они принимают положение, параллельное береговой черте, набегая на берега.

**Толчея** — хаотическое нагромождение волн, образующихся при встрече прямых волн с отраженными. Опрокидывание гребня идущей волны на крутом берегу образует взбросы, имеющие большую разрушительную силу.

Набегание волн на отлогий берег с увеличением по высоте и крутизне и последующим опрокидыванием на берег называется прибоем. Над банками или рифами образуются буруны, служащие признаком подводной опасности.

Волны несколько успокаиваются от сильного дождя, от плавающих на поверхности воды водорослей, масла.

Волновой режим

stormy-weather-thunder-and-forked-lightning-bolts-2022-11-15-15-03-25-utc.jpg

large_stormy-weather-thunder-and-forked-lightning-bolts-2022-11-15-15-03-25-utc.jpg

medium_stormy-weather-thunder-and-forked-lightning-bolts-2022-11-15-15-03-25-utc.jpg

small_stormy-weather-thunder-and-forked-lightning-bolts-2022-11-15-15-03-25-utc.jpg

thumbnail_stormy-weather-thunder-and-forked-lightning-bolts-2022-11-15-15-03-25-utc.jpg

**Облака**́ — взвешенные в атмосфере продукты конденсации водяного пара, видимые на небе с поверхности земли.
Облака состоят из мельчайших капель воды и/или кристаллов льда (называемых облачными элементами). Капельные облачные элементы наблюдаются при температуре воздуха в облаке выше −10 °C; от −10 до −15 °C облака имеют смешанный состав (капли и кристаллы), а при температуре в облаке ниже −15 °C — кристаллические.

При укрупнении облачных элементов и возрастании их скорости падения, они выпадают из облаков в виде осадков. Как правило, осадки выпадают из облаков, которые хотя бы в некотором слое имеют смешанный состав (кучево-дождевые, слоисто-дождевые, высоко-слоистые). Слабые моросящие осадки (в виде мороси, снежных зёрен или слабого мелкого снега) могут выпадать из однородных по составу облаков (капельных или кристаллических) — слоистых, слоисто-кучевых.

Облака отличаются большим разнообразием форм и физического строения. В зависимости от горизонтальных размеров областей, охваченных вертикальными движениями, от интенсивности восходящих движений, от термических и других факторов, образуются облака, различные по внешнему виду и внутреннему строению.

**В зависимости от условий образования все облака разделяются на три класса:**

- кучевообразные – сильно развитые по вертикали облака, но имеющие сравнительно небольшую горизонтальную протяженность. Образуются они в результате интенсивных восходящих (конвективных) движений воздуха;

- волнистообразные – слой облаков, имеющих большую горизонтальную протяженность и вид «барашков», валов или гряд. Образуются они в результате волновых движений в атмосфере;

- слоистообразные – слой облаков в виде сплошной пелены, горизонтальная протяженность которых в сотни раз превосходит их вертикальные размеры. Образуются они в результате медленных, плавных восходящих движений воздуха, в частности, над фронтальными поверхностями, но могут быть и внутримассовыми.

Первая классификация облаков была разработана в 1803 г. Говардом в Англии. В дальнейшем она уточнялась и дополнялась. В 1929… 1932 гг. Международной облачной комиссией при участии советских метеорологов В.В.Кузнецова, П.А.Молчанова и др. эта классификация была существенно переработана. В основу новой классификации был положен морфологический признак, т.е. внешний вид облаков.

**Согласно международной классификации, облака по высоте делятся на четыре семейства:**

- облака верхнего яруса;

- облака среднего яруса;

- облака нижнего яруса;

- облака вертикального развития.

Облака верхнего яруса располагаются на высотах более 6 км, облака среднего яруса – на высотах 2-6 км, облака нижнего яруса – от земной поверхности до высоты 2 км. Основания облаков вертикального развития располагаются на высоте облаков нижнего яруса, а вершины – на высоте облаков среднего или верхнего яруса.

В зависимости от внешнего вида все облака делятся **на 10 форм**, а формы подразделяются на виды и разновидности.

Облака и их классификация

blue-sky-background-with-clouds-white-fluffy-clou-2022-06-22-07-05-54-utc.jpg

large_blue-sky-background-with-clouds-white-fluffy-clou-2022-06-22-07-05-54-utc.jpg

medium_blue-sky-background-with-clouds-white-fluffy-clou-2022-06-22-07-05-54-utc.jpg

small_blue-sky-background-with-clouds-white-fluffy-clou-2022-06-22-07-05-54-utc.jpg

thumbnail_blue-sky-background-with-clouds-white-fluffy-clou-2022-06-22-07-05-54-utc.jpg

small_Гироскоп.png

thumbnail_Гироскоп.png

Гироскоп.png

**Современная навигация невозможна без точных приборов, обеспечивающих надежное определение курса судна. Одним из таких устройств является **гирокомпас** – высокотехнологичный прибор, использующий принципы гироскопа для определения истинного курса и направления на географический Северный полюс. **

В отличие от магнитного компаса, который подвержен влиянию магнитных аномалий и металлических конструкций судна, гирокомпас остается стабильным и точным в любых условиях.

В **школе капитанов** на курск YACHT MASTER 100GT изучение гироскопических приборов является важной частью теоретического курса по навигации. Будущие шкиперы учатся понимать устройство и принципы работы гирокомпаса, что помогает им уверенно ориентироваться в море и управлять судном с высокой точностью.

#### **Принцип работы гирокомпаса**

Гирокомпас работает на основе гироскопического эффекта и использует силу гравитации для автоматической ориентации на истинный север. Внутри прибора находится гироскоп, который вращается с высокой скоростью и обладает свойством сохранять свое положение в пространстве. Благодаря взаимодействию с гравитацией Земли и вращением планеты, гирокомпас всегда указывает на истинный меридиан.

Судовой гирокомпас обычно интегрируется в общую навигационную систему и передает данные на рулевые посты, автопилоты и системы автоматизированного управления судном. В **школе капитанов** курсантам объясняют, как правильно использовать гирокомпас, а также как устранять возможные ошибки в его работе.

#### **Основные типы гирокомпасов**

На современных судах применяются различные типы гирокомпасов, каждый из которых обладает своими преимуществами:

#### **1. Жидкостные гирокомпасы**
Этот тип компаса основан на традиционной механике и использует специальную жидкость для демпфирования колебаний ротора. Жидкость помогает уменьшить влияние вибраций и качки судна, делая работу гироскопа более плавной. Однако такие компасы могут быть чувствительны к электромагнитным помехам и требуют сложных систем коррекции.

#### **2. Сухие гирокомпасы**
В этих устройствах используются подшипники с низким коэффициентом трения, что минимизирует влияние внешних факторов. Они обладают высокой точностью, но также могут быть подвержены влиянию электромагнитных полей на борту судна.

#### **3. Волоконно-оптические гирокомпасы**
Самый современный и надежный вариант. Он основан на эффекте Саньяка, который позволяет измерять разницу фаз световых волн в оптических волокнах, вращающихся в противоположных направлениях. Отсутствие подвижных частей делает эти устройства чрезвычайно надежными, устойчивыми к вибрациям и практически не подверженными девиации. Именно такие гирокомпасы используются на современных круизных лайнерах и военных кораблях.

В **школе капитанов** курсантам подробно объясняются отличия этих систем, их сильные и слабые стороны, а также методы их использования в навигации.

#### **Где используется гирокомпас?**

Гирокомпас нашел широкое применение в самых разных областях морской и воздушной навигации:

- **Судовождение** – гирокомпас является основным прибором для определения курса на больших кораблях, круизных лайнерах, военных судах и грузовых танкерах.
- **Автопилоты и рулевые системы** – большинство современных судов используют гирокомпасы для автоматического управления курсом и коррекции движения.
- **Системы радиолокации** – гирокомпас передает данные на радары, помогая правильно ориентировать изображение на экране.
- **Глобальные навигационные системы** – гирокомпас интегрируется в GPS и другие спутниковые системы навигации.
- **Геодезия и картография** – гироскопические приборы применяются для точного определения направлений при создании морских карт.

#### **Преимущества гирокомпаса перед магнитным компасом**

В **школе капитанов** будущие мореплаватели учатся разбираться в различиях между магнитным и гироскопическим компасами. Основные преимущества гирокомпаса:

- **Отсутствие влияния магнитных аномалий** – гирокомпас указывает на истинный север, независимо от окружающих магнитных полей.  
- **Стабильность показаний** – не подвержен отклонениям из-за металлических конструкций судна.  
- **Высокая точность** – гирокомпасы современных моделей обеспечивают минимальную погрешность.  
- **Возможность интеграции** – передача данных в автопилот, навигационные системы и приборы судна.  
- **Устойчивость к погодным условиям** – не теряет точность при шторме или сильных качках.

#### **Как научиться пользоваться гирокомпасом?**

Изучение гирокомпаса и других навигационных приборов – важная часть подготовки капитана. В **школе капитанов** курсанты не только изучают теорию, но и отрабатывают практическое использование навигационного оборудования. 

Во время обучения вы научитесь:
- Настраивать и калибровать гирокомпас перед выходом в море.
- Интерпретировать показания компаса и учитывать возможные ошибки.
- Интегрировать гирокомпас с другими навигационными приборами.
- Осуществлять техническое обслуживание и диагностику неисправностей.

#### **Присоединяйтесь к нашей школе капитанов!**

Хотите уверенно ориентироваться в море, управлять судном и пользоваться современными навигационными системами? Тогда записывайтесь на обучение в **школу капитанов**! Наш курс YACHT MASTER 100GT включают все необходимые знания по судовождению, навигации и безопасности на воде.

🔹 **Присоединяйтесь прямо сейчас!**  
🔹 **Получите качественное образование и станьте капитаном!**  

👉 [**Записаться на курс**](/courses/horvatskaya-liczenziya-kapitana-yacht-master-100-bt-gt-2/)  


Гироскоп в морской навигации: надежность и точность курса

Электронные карты в навигации.jpg

large_Электронные карты в навигации.jpg

medium_Электронные карты в навигации.jpg

small_Электронные карты в навигации.jpg

thumbnail_Электронные карты в навигации.jpg

**В современном мире навигация претерпела значительные изменения благодаря технологическим достижениям. **Электронные карты** стали неотъемлемой частью судовождения, постепенно вытесняя бумажные аналоги**.

Сегодня практически любое судно, будь то небольшой катер или крупный лайнер, оснащено системами, использующими электронные карты. В **школе капитанов** изучение электронных карт является обязательным элементом программы, так как эти технологии значительно облегчают навигацию и повышают безопасность судовождения.

#### **Что такое электронные карты?**

Электронные навигационные карты – это цифровые версии традиционных карт, созданные для использования на суднах в сочетании с различными навигационными приборами:
- GPS-приемниками,
- радарами,
- эхолотами,
- гирокомпасами.

Эти карты позволяют в режиме реального времени отслеживать местоположение судна, что особенно важно для безопасности плавания. В **школе капитанов** особое внимание уделяется изучению работы с электронными картами, так как владение этими инструментами дает шкиперам значительное преимущество в море.

#### **Преимущества электронных карт**

Использование электронных карт в навигации предоставляет множество преимуществ:
- **Точное определение местоположения судна в реальном времени** с возможностью коррекции курса.
- **Хранение данных о маршрутах** в памяти плоттера с возможностью их просмотра и анализа.
- **Планирование маршрута** и предварительное определение точек изменения курса.
- **Отображение навигационной информации** (фарватеры, глубины, навигационные знаки) с возможностью увеличения масштаба и детализации изображения.
- **Автоматическое обновление карт** и интеграция с другими системами судовождения.

В **школе капитанов** будущие моряки учатся не только читать электронные карты, но и использовать их в сочетании с другими приборами, что позволяет создать комплексную систему навигации.

#### **Основные типы электронных карт**

Электронные карты делятся на два основных типа:
1. **Растровые карты** – представляют собой цифровые копии традиционных бумажных карт. Их изображение идентично печатному варианту, но при увеличении масштабов качество отображаемых элементов не изменяется.
2. **Векторные карты** – формируются с помощью программного обеспечения, которое анализирует базу данных с навигационной информацией. Они обладают гибкостью в настройке детализации и предоставляют более точную информацию в зависимости от масштаба.

![Электронные карты в навигации.jpg](/uploads/Elektronnye_karty_v_navigaczii_f23a0196c4.jpg)

Обе технологии активно используются в морской навигации, и в **школе капитанов** студенты изучают их особенности, преимущества и методы работы.

#### **Основные различия между бумажными и электронными картами:**

- Экран меньше, чем бумажные карты, поэтому возникает необходимость в прокрутке и панорамировании.
- Масштаб регулируется, как у радара.
- Существует несколько производителей, и их продукция может иметь большие отличия для пользователя.
- Существует несколько компаний, выпускающих навигационные программы. Это может повлиять на то, что отображается на экране.
- Существует огромное количество корректировок.
- Некоторые из них предназначены для удобства навигаторов, например, для яркости экрана. 
- Другие очень важны для того, чтобы показать данные, необходимые штурману в зависимости от текущей навигационной ситуации.
- Электронные карты легче поддерживать в актуальном состоянии.
- Большинство символов электронных диаграмм аналогичны обозначениям на бумажных диаграммах, но есть и отличия.

#### **Как правильно работать с электронными картами?**

Хотя электронные карты значительно упрощают процесс навигации, важно понимать, что даже самые современные технологии не могут полностью заменить человеческое внимание и профессиональные знания. В **школе капитанов** учащиеся осваивают:
- Методы чтения карт и работы с ними в различных погодных условиях.
- Особенности работы с разными типами навигационных систем.
- Способы использования карт для расчета маршрутов и избегания потенциальных опасностей.

#### **Будущее электронных карт в судоходстве**

С каждым годом технологии совершенствуются, и электронные карты становятся все более точными и многофункциональными. В будущем они, вероятно, полностью заменят бумажные карты, так как предоставляют более широкие возможности для судовождения. **Школа капитанов** уже сейчас готовит будущих моряков к работе в новом цифровом мире навигации, где электронные системы играют ключевую роль.

#### **Присоединяйтесь к обучению в школе капитанов!**

Если вы хотите освоить современную навигацию и уверенно чувствовать себя на борту судна, приглашаем вас на обучение в **школу капитанов**. Наши курсы включают в себя теоретическую и практическую подготовку, а также детальное изучение работы с электронными картами. Получите необходимые знания и навыки, чтобы уверенно управлять судном и безопасно проходить даже самые сложные маршруты!

👉 *[*Запишитесь на курс уже сегодня!**](/courses/)



Электронные карты в навигации: преимущества и особенности

Скорость и остойчивость.jpg

large_Скорость и остойчивость.jpg

medium_Скорость и остойчивость.jpg

small_Скорость и остойчивость.jpg

thumbnail_Скорость и остойчивость.jpg

**Добро пожаловать на второй урок нашего курса в парусной школе! Сегодня мы разберем два важнейших аспекта, которые напрямую влияют на управление яхтой – скорость и остойчивость.**

#### **Как яхта набирает скорость?**

Скорость яхты определяется её конструкцией и принципами движения по воде. Водные суда могут двигаться двумя основными способами:

- **Глиссирование** – когда лодка скользит по поверхности воды, опираясь лишь на небольшую часть корпуса. Такой способ передвижения позволяет развивать высокие скорости, но требует мощного двигателя, лёгкой конструкции и спокойного моря. Глиссирование подходит для скоростных катеров, но не для больших круизных яхт.
- **Водоизмещающий режим** – основной режим передвижения большинства круизных яхт, при котором судно частично погружается в воду и создает волны. Важно понимать, что у каждого водоизмещающего судна есть максимальная скорость, превышение которой требует значительных затрат энергии.

В **парусной школе** мы обучаем студентов понимать влияние длины яхты на её скорость. Длинные яхты могут двигаться быстрее, потому что создают более длинные волны, преодоление которых становится менее энергозатратным.

#### **Почему катамараны быстрее монокорпусных яхт**7

Катамараны и тримараны часто могут развивать большую скорость, чем традиционные яхты. Это связано с их узкими корпусами, которые создают менее высокие волны. В результате судно встречает меньшее сопротивление воды и может двигаться быстрее. Однако есть и недостатки – катамараны менее устойчивы при сильном ветре, о чем мы поговорим далее.

#### **Остойчивость яхты – почему она не переворачивается?**

Остойчивость – это способность яхты сопротивляться силам, стремящимся её накренить или перевернуть. Устойчивость яхты зависит от конструкции корпуса, расположения центра тяжести и особенностей киля.

На любой яхте действуют две основные силы:

- **Сила тяжести**, приложенная к центру тяжести яхты.
- **Сила Архимеда**, которая действует вверх и зависит от объема вытесняемой воды.

Когда яхта кренится, точка приложения силы Архимеда смещается, создавая момент, возвращающий судно в исходное положение. Чем ниже центр тяжести и чем шире корпус, тем выше остойчивость.

#### **Переворачиваются ли парусные яхты?**

Многие новички, приходящие в **парусную школу**, боятся, что их яхта может перевернуться. Важно понимать, что традиционные однокорпусные парусные яхты с балластным килем обладают высокой остойчивостью и не могут перевернуться под действием одного лишь ветра.

Однако в океане существуют огромные штормовые волны, которые способны перевернуть даже самые устойчивые яхты. В таком случае следующая волна обычно переворачивает яхту обратно. Поэтому важно правильно подбирать маршрут и учитывать погодные условия.

Катамараны, в отличие от однокорпусных яхт, обладают меньшей устойчивостью при сильном ветре. Их широкий корпус обеспечивает высокую остойчивость при небольших кренах, но при сильном ветре катамаран может перевернуться, и вернуть его обратно в нормальное положение без специализированного оборудования будет крайне сложно.

#### **Может ли яхта утонуть?**

Еще один распространенный вопрос, который мы разбираем в **парусной школе** – может ли яхта утонуть? Короткий ответ: да, но это крайне редкое явление.

Большинство современных яхт спроектированы так, чтобы оставаться на плаву даже при частичном затоплении. Они оснащены герметичными отсеками, которые препятствуют быстрому наполнению корпуса водой. Однако если вода начинает проникать внутрь, экипаж должен немедленно предпринять меры для устранения утечки.

#### **Выводы урока**

1. **Скорость яхты** напрямую зависит от её длины. Чем длиннее судно, тем выше его потенциальная максимальная скорость.
2. **Катамараны и тримараны** могут двигаться быстрее благодаря узким корпусам, но обладают меньшей остойчивостью при сильном ветре.
3. **Монокорпусные парусные яхты** имеют высокую остойчивость и не могут быть перевернуты только ветром.
4. **Штормовые волны** способны перевернуть даже устойчивые суда, но зачастую следующая волна переворачивает их обратно.
5. **Многокорпусные яхты** могут перевернуться только из-за ветра, и вернуть их в нормальное положение будет сложно.
6. **Яхта может утонуть** только в случае сильных повреждений корпуса или неконтролируемого поступления воды внутрь.

#### **Хотите научиться управлять яхтой? Начните обучение в нашей парусной школе!**

В **парусной школе** мы уделяем внимание не только теории, но и практическим навыкам. Хотите узнать больше? Записывайтесь на наш курс и получите возможность пройти полный теоретический и практический курс под руководством опытных инструкторов.

После просмотра видеоурока вы можете проверить свои знания с помощью онлайн-теста. Это поможет вам понять, насколько хорошо вы усвоили материал и готовы ли к следующему этапу обучения.

👉 **[Пройти тест](/quizzes/69/)**

👉 **[Запишитесь на курс в парусную школу и сделайте первый шаг к своей мечте!](/courses/)**



Скорость и остойчивость яхты – второй урок в парусной школе

large_Парусная кола.jpg

medium_Парусная кола.jpg

small_Парусная кола.jpg

thumbnail_Парусная кола.jpg

Парусная кола.jpg

**Мечтаете покорять морские просторы, управлять яхтой и наслаждаться свободой ветра? Парусная школа – это ваш первый шаг к этой мечте! Начать стоит с теоретического курса, который даст вам все необходимые знания об основах навигации, безопасности на борту и устройстве яхты.**

#### **Почему важен теоретический курс?**

Многие думают, что для управления яхтой достаточно только практики, но без теоретических знаний это невозможно. Теоретическая подготовка позволяет:

- Разобраться в **основных принципах управления яхтой**;
- Понять, **как работают паруса и взаимодействуют с ветром**;
- Изучить **правила безопасности** на борту;
- Познакомиться с **основами морской навигации**;
- Подготовиться к **экзаменам на шкиперскую лицензию**.

#### **Почему онлайн-формат – это удобно?**

Теоретический курс в парусной школе доступен в онлайн-формате, что дает вам массу преимуществ: 

- Учитесь в удобное время и в любом месте; 
- Можно пересматривать уроки, если что-то осталось непонятным;
- Обучение проходит комфортно, без необходимости приезжать в аудиторию; 
- Полноценная подготовка к **практическим занятиям и экзаменам**.

#### **Ваш инструктор – Дмитрий Медведев**

Вас будет обучать **Дмитрий Медведев** – **Yachtmaster Offshore IYT**, профессиональный яхтсмен и инструктор **парусная школа "Atlantis"**. С 2013 года Дмитрий занимается яхтингом, имеет опыт плавания в Средиземном, Эгейском, Адриатическом морях, а также в Атлантическом океане. Общий пробег под парусами – **более 11 500 морских миль**. Дмитрий объяснит сложные вещи простыми словами, поделится личным опытом и знаниями, которые помогут вам освоить управление яхтой.

#### **Первый урок: устройство яхты**

На первом занятии вы узнаете:

- **Основные элементы яхты**: корпус, палуба, кокпит, киль, руль, паруса;
- **Различия между типами яхт** и их конструктивные особенности;
- **Что такое рангоут и такелаж** и их роль в управлении судном;
- **Как устроены паруса** и их функциональные части – шкаторины, фалы, шкоты;
- **Как организовано внутреннее пространство яхты** – кают-компания, камбуз, каюты, гальюн;
- **Как работают системы яхты** – электросеть, водоснабжение, топливные баки.

Разобравшись с устройством яхты, вам будет проще освоить **практическое управление**.

#### **Как закрепить полученные знания?**

После просмотра видеоурока вы можете проверить свои знания с помощью **онлайн-теста**. Это поможет вам понять, насколько хорошо вы усвоили материал и готовы ли к следующему этапу обучения.

👉 **[Пройти тест](/quizzes/63/)**

#### **Начните свое обучение в парусной школе уже сегодня!**

Теоретический курс – это первый шаг к морскому приключению. Присоединяйтесь к **парусная школа**, изучайте теорию, закрепляйте знания на практике и становитесь уверенным шкипером!

👉 **[Записаться на курс](/courses/video/)**

Парусная школа: первый шаг к морской свободе

Основы метеорологии

Основы метеорологии

Share:

Капитанские курсы

Основы метеорологии

Последние публикации

Рассылка